海马1.2T三缸发动机解析

  小排量涡轮增压发动机在节油性能和动力性能上相比自然吸气发动机有更好的表现,从而受到业界诸多厂商的青睐。而世界范围内日益严格的排放法规以及中国政策上对小排量发动机的倾斜,为小排量发动机的蓬勃发展起到了推波助澜的作用。近日有消息称,海马S5将会在2017年率先搭载旗下全新的1.2T三缸涡轮增压发动机以丰富现有的产品序列。究竟海马这款全新的发动机产品有怎样的特点呢?下面我们通过展会上的发动机解剖模型来先睹为快。



  三气缸、全铝合金缸体

  目前市面上的1.0T和1.2T发动机绝大部分都采用三气缸结构。相比四气缸发动机,三气缸天生平顺性上处于劣势,表现为发动机运转时抖动更为强烈。为了弥补平顺性上的不足,在曲轴动平衡、曲轴飞轮盘的调校都必须花更多的功夫,甚至有一些较为高端的三缸发动机配置额外的平衡轴系统来抵消活塞运动引起的振动。从展会上的海马1.2T发动机解剖模型上,我们没有看到平衡轴的身影,所以这款发动机更多是通过发动机各运动部件的调校来实现平顺性上的优化。


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  值得一提的是,由于AT自动变速箱和CVT无级自动变速箱需要在变速箱输入轴前方布置液力变矩器,一般无法布置双质量飞轮。对于三缸发动机,为了提升平顺性就需要在发动机内布置平衡轴。可见,这台1.2T发动机模型应该是与MT手动变速箱/双离合变速箱匹配的型号。我们据此推测这款1.2T发动机日后将会匹配MT手动变速箱或双离合变速箱。我们此前在拆解福特1.0T三缸发动机时也遇到类似的情况,与AT自动变速箱搭配的福特1.0T发动机内配置有平衡轴,与MT手动变速箱搭配的福特1.0T发动机内则没有配置平衡轴。




  涡轮增压、缸内直喷、双VVT

  多年来,涡轮增压、缸内直喷、双VVT(进排气可变气门正时)等配置已成为合资小排量涡轮增压发动机的必备配置,现在这些配置也被普及到了中国品牌自主研发的发动机产品之上。相比自然吸气发动机,涡轮增压发动机的扭矩平台更为宽广,同时由于其在发动机低转时进气损失(通过改变增压值而非节气门开度来控制负载)和高转时摩擦损失(气缸数更少,气缸直径更小,活塞环与气缸壁的摩擦面积更小)较低,所以油耗水平相较动力参数相同的自然吸气发动机更低。






  集成式排气歧管、缸盖和缸体独立冷却、变排量油泵

  海马1.2T发动机采用了目前主流合资小排量涡轮增压发动机上常见的集成式排气歧管,排气歧管集成在发动机气缸盖之上,气缸盖内部的水道和排气歧管相互交织在一起,促进高温废气与发动机冷却液进行热交换,能够提升发动机暖机速度以及降低发动机高负载工况下燃烧室排气口附近的温度,抑制爆震的发生。






  全文总结:

  海马1.2T发动机采用了涡轮增压、缸内直喷、双VVT等目前主流小排量涡轮增压发动机上常见的成熟配置,增加了中国品牌厂商自主研发产品中较为少见的集成式排气歧管,技术上向合资品牌靠拢,进一步优化燃烧效率以及提升热效率。虽然目前海马还未公布这款发动机的详细动力参数,但预计这款发动机的最大功率约为80千瓦,峰值扭矩约为200牛·米,与目前市场上的主流1.2T发动机产品在性能上持平以保持足够的竞争力。